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神.再临 Toyota Camry

随着美规、乌克兰以及日本当地Camry大改款车型的接续发表,超重量级巨星──国产大改款Camry终于在众人的期盼下正式发表上市;其外观面貌与内装设计就如先前本刊所预测的结果,採用与「乌克兰」版本相同的气派稳重设计,相当符合且切中国内消费者的期待,不过在实际试驾之后,新Camry虽然在动力性能与乘坐舒适性上有令人满意的表现,但整体战力似乎不若以往强大,尤其在配备上的优势已不复见,这让人不自觉地对于新Camry未来的销售产生了隐忧,甚至「神.」的地位也可能不保!


神.再临 Toyota Camry大型横栅式水箱护罩与保桿进气坝为外型带来十足的气派与架势。

一手车讯Verdict ★★★★☆(4颗星)
基本资料
建议售价 84.9~99.万元
综合平均油耗 12.6km/L(2.5)、11.9km/L(2.0)
原厂保固 四年十二万公里
讨喜之处 豪华气派的造型以及相当舒适的驾乘性
遗珠之憾 与同级对手相比,配备项目略显单薄

会称Camry为「神.」的原因很简单,因为它在国内无论是以进口或国产身份贩售,皆以横扫千军之姿连霸此级距市场的销售龙头,极度亮眼的销售成绩可说无人企及。以1989年所导入国内销售的第二代Camry来说,除了每月站上同级车款的销售冠军之外,更在1992年时创下了单一进口车型(2000c.c级)达12410部的年销售纪录;而在2002年时,五代Camry正式在台湾国产上市后,亦随即拿下该级距的销售冠军,每年的年销售量均遥遥领先其他竞争对手,并创下了达46%的年平均佔有率;紧接着第六代国产Camry于2006年上市后,每年更是在此级距创下达60%的市佔率,而这也从此让Camry被冠以「神.」的封号,说明它无人可匹敌的销售殊荣与实力。

神.再临 Toyota Camry以前倾的腰线搭配拉高的车尾曲线与小鸭尾设计,彰显出新Camry动感的一面。
然而这部神车儘管拥有不改款仍旧会大卖、且能彻底打趴同级对手的销售实力,但为了维持产品在市场的新鲜度与话题性,时间到了就得例行性的推出全新大改款车型,来刺激与延续市场买气才行。只不过这一代全新国产Camry给人的豪华气派感受依旧,也拥有更出色的动力与油耗表现,但在售价的压力下所给予的「精简」配备却让人深觉诚意不够,尤其攸关驾驭安全的VSC以及TRC等电子动态稳定控制系统不复见之后,对车辆在操控性与安全性上的表现着实扣分不少,再加上2.5升的排气量在税制上又升了一级,因此在众多强势对手的围攻之下,不禁让人开始质疑,新一代国产Camry是否还会如以往一样继续「大卖」?不过在这个问题的答案尚未出炉之前,我们则一一来检视新Camry在各方面的表现,为国内消费者来寻找是否会大卖的答案。


神.再临 Toyota Camry(内装主图放大)车舱採核桃木纹饰板搭配金属材质来营造豪华感,并以黑/米双色调的内装来製造出活泼的车室氛围。
更显动感的外型 质感升级的内装


延续上代Camry在外型上「稳重、气派」的设计主轴,新Camry则再加以发扬光大,融入了尊贵与动感的设计元素,让整个外型除了更显高级豪华感之外,更带来上代车型所欠缺的动感氛围,尤其车头採横栅式设计的大型水箱护罩全施以镀铬材质,再搭配下方包覆雾灯的镀铬框以及具折角的横栅式进气坝,着实为车头营造出些许霸气与高级质感;而车侧部分则以前倾的腰线搭配拉高的车尾曲线,来彰显出动感的外型;至于车尾乃以小鸭尾的设计搭配LED尾灯来製造出亮眼的视觉印象。

整体来说,新Camry的造型除了展演一贯的气派稳重感之外,更多了一份动感的性格,甚至有人说它的造型其实有着向Lexus LS车系「致敬」的感觉。在内装铺陈设计上,大量的核桃木纹饰板搭配金属材质以及採黑/米双色调设计的内装,为车舱带来豪华的氛围与活泼的视觉印象,虽然仪錶与控檯的整个设计造型感很普通,但内装质感的升级却是值得嘉许,除了全车座椅、方向盘以及门饰板部分皆以真皮包覆之外,此次更首次採用仪錶板上方车缝线设计,让整个车舱质感大幅升级。此外,整体用料质感与细部处理,也让人感受到其精緻细腻的一面,甚至是向Lexus的标準看齐。

神.再临 Toyota Camry真皮方向盘附有音响控制键。
另一值得讚许之处就是十分舒适的乘坐感受,这也是Camry一直以来所保有的优势与特性。宽敞舒适的感受主要是来自于乘坐性十分舒适且符合人体工学的座椅设计,以及非常宽阔的车舱空间,虽然新Camry的车身尺寸与轴距与上代车型几乎相同,但却透过油门踏板、前后座椅位置调整、前座椅背薄型化以及地板平整化等修改设计,让后座膝部空间整整增加了5公分之多,而实际乘坐之后,乘员膝部与前座椅背的距离竟然有近4个拳头的大小,这样宽裕的空间甚至可让后座乘员翘起二郎腿,也让Accord、Teana及Mondeo等空间好手不得不俯首称臣。


神.再临 Toyota Camry定速装置为2.5E车型以上才有的配备。
内装配备略嫌单薄


新国产Camry依排气量的不同与配备多寡而区分为2.0E(84.9万)、2.5E(93.9万)与2.5G(99.9万)三款车型,与上代相较,虽然车型编成减少了,但预料在未来应该将会再追加如先前「经典」或「尊贵」等加装配备的车款。而综观内装配备的清单设定,可以发现到新Camry与上代车款在配备上并未有明显的差异性,包括HID头灯、真皮座椅、真皮多功能方向盘、自发光仪錶、左右双区恆温空调、后座出风口、倒车雷达、双前座气囊以及ABS+EBD+BAS煞车系统,皆列为全车系的标準配备,至于定速系统则为2.5E车型以上的标準配备,而顶级2.5G车型则独享有电动天窗、驾驶座电动8向调整(附电动腰靠)、光感应启闭头尾灯、Smart Entry车门启闭系统、Push Start引擎触控启动以及车侧气囊等配备。此外,为了因应音响多音源的潮流,也将Aux-in/USB外接音源埠列为全车系标準配备。

神.再临 Toyota CamryPush Start引擎触控启动系统为顶级2.5G车型专属的配备。
至于为何会说「在配备上略嫌单薄与欠缺诚意」,主要是在同级对手的对照之下,可以发现新Camry能搬得上檯面一较高下的豪华舒适配备着实不多,甚至连顶级的2.5G车型都少了预想中会出现的触控式液晶萤幕、卫星导航DVD影音系统与倒车摄影系统等;此外,以往在2.4G车型所出现的TCS、ESP等车辆动态稳定控制系统,在新Camry顶级2.5G车型上却不复见,再加上在2.5G顶级车型也才享有仅4个气囊的待遇,这与其它竞争对手相较,配备气势着实少了一截(请参阅集评配备篇),更何况日规大改款Camry标配有7具气囊(美规10具),同时VSC车辆稳定控制、TRC循迹控制、SST智慧制动技术以及胎压监测系统等安全配备也都涵括在内,难道和泰汽车是打算将这些好料用在2.5Hybrid车型上吗?


神.再临 Toyota Camry自发光仪錶右侧设计有ECO节能驾驶辅助系统,可提供驾驶车辆的油耗参考数据。
令人讶异的2.5升动力输出


新Camry的动力系统是大改款变革较大的部分,除了入门的2.0E车型仍採以往1AZ-FE 2.0升直四DOHC VVT-i的引擎设定(148匹、19.4kgm),并且搭配四速手自排变速箱之外,2.4升车型也改由一具原厂代号2AR-FE的2.5升直四Dual VVT-i引擎所取代,并且升级搭配全新的六速手自排变速箱;另外以往搭载3.5升引擎的车型已取消,且未来确定将由配置2.5升引擎与油电混合动力系统的Hybrid车型来取代,而成为新一代国产Camry的顶级旗舰车款。

此2.5升Hybrid动力系统则与美规与日规Camry车型相同,採用一具2.5升的Atkinson自然进气汽油引擎,并且搭配CVT无段式变速箱,日规车型拥有160匹、21.7kgm(美规车型为156匹、21.5kgm)最大马力及扭力输出,而混合动力部分则是搭配一颗最大输出功率为105kW的永磁交流电动马达,电力则是由总电压244.8伏特的204个镍氢电池所组成提供,而在引擎与马达混合下,日规Camry Hybrid的动力综效输出则可达到205匹的最大马力,较美规车型增加了5匹马力。

神.再临 Toyota Camry顶级2.5G车型配备有HUD抬头显示器。
此次试驾的顶级2.5G车型搭载全新2.5升Dual VVT-i引擎,最大马力及扭力输出为181hp/6000rpm、23.6kgm/4100rpm,这样的动力数据表现算是符合水準,不过实际上整个引擎的加速动力却有令人十分惊讶的表现。轻踩油门即能感受到其维持了Toyota一贯的低转速强劲传统,甚至全油门一拜起步还能让轮胎尖叫一声,随后更在灵敏且几无顿挫的变速箱换档反应下,获得强悍有劲的加速动力,尤其在中后段所爆发出的浑厚饱满再加速性,可轻鬆地将车速带上140km/h以上,让笔者对于这具全新的2.5升引擎,以及能够放大引擎有效动力带的密齿比六速手自排变速箱竖起了讚赏的大拇指;另一个令人印象深刻的画面就是,在实测完新Camry 0~100km/h加速得到8.36秒的成绩时,大家脸上所露出的「惊讶」表情,这也足以证明新Camry这具2.5升引擎绝非泛泛之辈,甚至在面对拥有240匹动力输出的Mondeo EcoBoost也丝毫不示弱。


神.再临 Toyota Camry左右双区恆温空调与单片CD音响主机为全车系标配。
舒适有加的行路感


在操控与行车表现部份,「舒适」就是Camry的最佳代名词,面对国内如同Rally的不平路面,新Camry的四轮麦花臣独立悬吊、搭配舒适化调校的悬吊弹簧,即使应付路面高低差极大的人孔盖或桥墩接缝,其悬吊行程摆幅总能抹平一切的震动,并且化解任何令人不适的感受,让车内乘员几乎感觉不到来自路面的震动,整体驾驭感受可说十足高级,尤其加上偏厚的胎壁配置,对于碎震与噪音的处理都相当全面,大型豪华房车的高级感油然而生,如此再搭配轻手的方向盘路感,给人怡然自得的驾控氛围。

在一般正常的驾驶状况下,新Camry的转向反应颇为清晰,车头指向也相当精準,但过于舒适化的悬吊系统设定,却不利它于在山路上的激烈操驾,这种情况也同样发生在上代Camry身上,不过在以往高速杀弯时,Camry如预料般的发生推头与不小的车身侧倾让人心生恐惧,但超出预期的是车身依旧朝着方向盘的舵角安然前进,照理来说四轮麦花臣的悬吊结构不可能有多高明,具体形容动态表现是就车身与轮胎毫无一体感,但这部车就是有办法安稳过弯,最大原因可能就是VSC+TRC等动态稳定与循迹控制系统的介入发挥所导致的结果。

神.再临 Toyota Camry符合潮流的USB/AUX外接音源也不缺席。
但新Camry在少了VSC动态稳定与TRC循迹防滑控制系统之后,使其在山路操驾上似乎得回归到最原始的驾驭感受,虽然少了电子系统的介入干预,可以让人尽情催加油门过弯,但前提就是得先知道轮胎抓地力的极限,同时控制好进弯前的速度,并且善用方向盘与煞车,如此就能一路开快让2.5升的动力尽情挥洒。但笔者还是建议山路激驾本非Camry强项,儘管充足的引擎动力能够让人在山道弯路上尽情奔驰,但受限悬吊设定而无法负荷重心瞬间转移,因此车辆在弯道上的极限不高,狠催到底只会换来转向不足的情况,再加上少了VSC+TRC电子控制系统这道安全防线,没有必要让自己与车辆游走在极限边缘;也就是说新Camry并不适合在山路上好勇斗狠,舒适的行路性需要放慢速度享受沿途风光才是上策。


神.再临 Toyota Camry仪錶板上方採皮质包覆并以车缝线设计,为车舱营造高级质感。
试驾感言~虽是神.,但得释放更多诚意!


若与上代车型相比,国产新Camry不仅换上全新的外型与内装设计,同时也给了消费者更强劲的2.5升引擎动力与六速手自排变速箱,且售价也仅小涨一些,因此在改革幅度与价格策略上可说诚意已足,但若将新Camry直接面对诸如Mondeo EcoBoost、Teana及Accord等强势竞争对手时,其产品实力与竞争筹码似乎仍不足以与之抗衡。儘管新Camry仍拥有不可撼动的品牌形象、车辆製造品质、完善的维修与售后服务,甚至是漂亮的二手行情等条件,可让它的销售表现继续保持长红,但一旦产品C/P值出现了问题,这些锱铢必较的现实消费者将可能会琵琶别抱,这将是国产新Camry所会面临到的问题。


神.再临 Toyota Camry2.5升车型变速箱升级为六速手自排设计。
神.再临 Toyota Camry软硬适中且符合人体工学设计的真皮座椅,提供十分舒适的乘坐性。
神.再临 Toyota Camry透过前座椅背薄型化及地板平整化等修改,使后座膝部空间增加了5公分之多。
神.再临 Toyota Camry全新的2.5升Dual VVT-i引擎,可释出181hp/6000rpm、23.6kgm/4100rpm的最大马力及扭力。
神.再临 Toyota Camry(此图请作跨页底图)轻快有劲的起步加速以及力道浑厚饱满的中后段再加速性,让人对这具2.5升引擎相当讚赏。
神.再临 Toyota Camry在偏软调的悬吊设计以及缺少VSC+TRC电子控制系统下,新Camry较不适合于山路上激烈操驾。
神.再临 Toyota Camry 

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