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Hyundai Tucson VGT「柴」对味!

主要配备表皮椅定速电动天窗DVD萤幕恆温驾驶座电调装置皮/木方向盘后照镜方向灯倒车雷达全彩倒车摄影机双出不鏽钢尾饰管安全气囊×2旅程电脑16吋铝圈注:表列为顶级款V-DX车型配备项目

国产车SUV除了CR-V玩得热,其他还有什幺好玩的?答案当然是柴油车。随着福特六和表示有意推出Focus国产柴油车型的时程愈来愈近,市场气氛也在加温当中,趁着购车热季展开之际,让我们再一次评鉴低调的Hyundai Tucson VGT,这款抢得「国产柴油先驱」封号的SUV休旅车,如何带动低沈的车市买气…。

国内消费者对于柴油车的接度有多高?答案没人知道,或许有潜力,但开发不易,虽然满街跑的Golf TDI及Trajet CRDI似乎显示国内柴油车前景一片看好,但这或许仅能算是个例,不能作为未来市场发展的新指标。Tucson VGT的推出,除了需肩负Tucson一部分销售重任外,更成为业界观察的对象,如能一举成功,其他车厂将有可能针对此市场陆续推出柴油新车型。

对于车重较高的Tucson而言,搭配低转速扭力较汽油引擎强劲的柴油引擎相当对味!除了一扫2.0升汽油车型动力不足的问题外,较低的油耗能有效节省荷包的支出,唯一的问题是价格较2.0升汽油车款贵了10万元左右。

专属饰徽突显身分
内装改採雾面饰板

Hyundai Tucson VGT「柴」对味!加油盖上方多了「Diesel」字样,看来Hyundai想藉此提醒加油站人员别加错油。

为了能与汽油车款明显区隔,Tucson VGT增加多项专属配备,其中最明显的就是车侧五角型专属饰徽,并以犀牛图案作为精神象徵,车尾并挂上鲜红色「VG Turbo」字样。除了专属Logo外,后照镜附方向灯亦顺势上身,以增添质感。

Tucson VGT内装较倾向于大众口味,直瀑型中控檯搭配皮/木方向盘及米黄色内装,完全以主流市场喜好为最高原则。或许Tucson VGT内装造型并没有太特殊的部分,但实用性一流,主要原因在于车内随处可见的置物盒,大幅提昇空间机能性。雾面木纹饰板为柴油车型专属,或许质感较平实,但却给予不一样的新鲜感受。整体而言,Tucson VGT内装仍是偏重于实用取向,或许造型不特殊,且塑料质感仍有再改进的空间,但若以平价家庭用车的角度审视,其表现并不会让人无法接受。不过位于中控檯下方的恆温按键除了位置偏低外,排档桿排入P档时更影响操作,且零钱盒使用上较不就手,为美中不足之处。

在同级车中Tucson车身尺寸可说是最小,但乘坐空间并未因而缩水,相反地,其后座舒适性可说是同级车中的佼佼者。除了膝部、头部空间充裕外,合宜的椅背设计更提昇背部服贴性,加上椅背角度附三段手动调整,且向前打平后便可腾出平整、方正的置物空间,但单就行李厢空间而言,其纵深就不如CR-V、Escape等来得优异。换言之,当Tucson乘员满载时,行李厢空间硬是比同级对手小一些。

Hyundai Tucson VGT「柴」对味!Hyundai Tucson VGT「柴」对味!此具2.0升柴油引擎在可变叶片的加持下,各转速均有称职的动力输出,不过真的精华区介于2000~3000rpm之间。 Hyundai Tucson VGT规格表Hyundai Tucson VGT 引擎型式L4 SOHC 16V+Turbo排气量 1991c.c.缸径×冲程83.0×92.0mm 压缩比17.3:1 最大马力136hp/4000rpm 最大扭力31.1kgm/2000rpm 前悬吊系统麦花臣 后悬吊系统多连桿 轮胎规格215/70/16 电子辅助ABS /ESP/TCS轮胎规格215/65/16 传动方式FF变速系统四速手自排GearRatio 1st. 2.842 2nd.1.5293rd. 1.00 4th.0.712终传比4.407 煞车系统四轮碟煞长/宽/高4325/1830/1730mm轴距2630mm 轮距前1539/后1539mm 车重1695kg 0~96km/h9.46秒售价(万元)78.9~88.9

动力精华2000~3000转
0~96km/h 9.46秒达成

Tucson VGT搭载一具Hyundai新世代共轨燃油喷射2.0升柴油引擎,最大的特色在于涡轮叶片採可变式设计,由电脑依行驶状况判断,命令伺服马达带动连桿改变叶片角度,以达到各转速区域均衡的动力输出。基于上个月曾亲赴新竹安驾中心试驾New Sonata VGT的印象,试驾同属VG系列的Tucson VGT前,不免直接联想先前感受,但坐上驾驶座、踩下油门的一?那,发现其表现与先前感受完全不同,除了油门反应较迅速外,Kick-down反应亦较Sonata快上许多,表现可说是180度大转变。经测试,其0~96km/h仅需9.46秒,可说是目前国产SUV中最快的一部。

不可否认,Tucson VGT怠速时仍会发出柴油引擎特有的低频噪音,略为影响整体精緻度,但由于引擎室隔音颇具水準,传至车室内的声音不至于太明显。不过当转速逐渐攀升后,运转声浪却与汽油引擎有些类似,虽然不及汽油引擎的精緻、细腻,但以平价柴油车的标準而言,此具引擎在噪音的抑制上已有水準之上的表现。

拜柴油引擎低速扭力充沛之赐,Tucson VGT起步相当轻快,重踩油门除了轮胎开始打滑外,甚至出现扭力转向,不过当轮胎恢复抓地力后,车速便迅速攀升。而变速箱则刻意将转速延迟至4000rpm左右才换档,虽然柴油引擎高转速攀升较慢且动力输出较温和,此具引擎亦有相同的现象,但不算太明显,不过其真正的精华区在2000~3000rpm之间。轻踩油门起步,变速箱约在2500rpm左右换档,以维持平顺的加速力道。Tucson VGT所配置之四速手自排虽然一、二档之间齿较疏,但大扭力输出则有效弥补,加速力道落差不若汽油款明显。

Tucson底盘设定着重于行路舒适性,而其长行程亦能有效吸收路面不平弹跳,但也因为车身重心高、避震器阻尼较低,操驾时重心转移明显且侧倾较大,再加上轻盈、路感回馈不甚明确的方向盘,高速入弯时极易出现推头的现象,不适合进行激烈操驾。Tucson VGT虽为前轮驱动,但车重却几乎与2.7升4WD汽油款相近,主要原因在于柴油引擎较重,增加的重量几乎落于车头,试驾时清楚感受到车头因重量增加而变得较不灵活,不过于一般道路巡曳时,Tucson VGT所提供的舒适性及动力足敷大多数人使用。

Hyundai Tucson VGT「柴」对味!Hyundai Tucson VGT「柴」对味!仪錶板造型虽不新潮,但行进时车速、转速判读清晰,可?是完全着重于实用面的设计。顶级款将全彩倒车摄影列为标配,辅以倒车雷达,降低倒车因视线不佳造成意外。Hyundai Tucson VGT「柴」对味!Hyundai Tucson VGT「柴」对味!后座椅背打平后所腾出的空间颇为方正,大幅增加空间机能性。。由于低转速扭力强劲,起步重踩油门不仅轮胎打滑、并出现扭力转向,但轮胎一旦恢复抓地力后,轻盈的加速完全感受不到其车重高达1695kg。

Tucson VGT算是试金石,除了福特六和之外 ,许多国产车厂仍在观望柴油车的适应性,倒是Tucson VGT自发表后于2006年稳坐SUV畅销一哥,加上油价居高不下、汽油SUV买气退缩和减少二氧化碳排放的环保声势高涨之际,Tucson胜过日产X-trail、福特Escape、马自达Tribute等对手,仅次于全新CR-V的销售量,仍可视为SUV级距的最爱车款之一,似乎也预告了国产柴油车风潮坐二望一的潜力与实力。

Hyundai Tucson VGT「柴」对味!

Hyundai Tucson VGT「柴」对味!

採高重心、长行程悬吊的Tucson VGT擅长的并非操控,而是低转速动力,设计完全着重于实用面,要求操控面并不尽合理。回归到产品基本诉求,Tucson VGT其实着重于日常用车便利性,吸震能力佳的悬吊、轻手的方向盘外加轻快的加速性,在崎岖不平的道路中绝对如鱼得水。除此之外,极具弹性的车室空间尤其符合家庭用车概念,就算花10万元换一家人的休旅享受,应该是十分值得的投资。

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